独立B2C的自建物流路标日益同质化,分为四步-环球热推荐

  • 来源:哔哩哔哩
  • 2023-06-20 13:57:38
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在这个互联网时代,电商对于我们来说都不陌生,虽然我们对于电商的了解不够透彻,但是电商已经走进了我们生活。那么,独立B2C的自建物流路标日益同质化,分为哪几步?下面是易族智汇javashop为您编辑整理的,欢迎阅读,仅供参考。

独立B2C的自建物流路标日益同质化,分为哪几步?


(资料图片)

1、分税圈地

在物流核心节点城市设贸易型子公司,以满足地方政府供地的三大核心门槛:符合政策导向,稳定税源,GDP无污染。

当然,成功圈地的背后隐藏着太多或明或暗的利益绑定与分配,实际的故事往往和官方版本相差甚远。此外,很多地块的位置其实并不适合做B2C仓储,后续实际运作成本有待观察。

2、设地区仓

每个主仓负责周边若干省市的配送任务,每个主仓可能还分为若干个子仓,存储不同的品类。比如,在京东订购冰箱+书+尿片,上海的消费者就会收3次货。储藏,运输条件不同的品类如何集货配送,是综合类B2C的一个未解之谜。好在配送体系的边际成本递减非常明显,拆单的成本压力尚不致命。

3、干线物流

除卓越外,其他B2C主仓均为地区仓而非平行仓,仓和仓之间的库存调拨并不频繁,以京东为例,京沪两地不过仅有2台集卡日夜穿梭。地区仓的最大缺点是丧失了很多销售机会,如某SKU北京无货,上海有货,北京消费者是买不到的。

4、整合落地配

除EMS外,快递3PL的网点分布极不均匀,且覆盖不全:大量产能分布在发达地区和次发达地区的核心城市带。而数量众多,占据快递业半壁江山产能的区域落地配公司,由于B2C天然的全国配送特征,很难对接揽件;即使成为“四通一达”的加盟商,其“揽件赚大钱,配送不赚钱”收入结构,客观上限制了落地配公司的成长。所以,地区仓+干线物流有助于释放落地配公司的产能,改变“四通一达”吃撑,落地配饿肚皮的怪现状。

从物流规划的原则来看,自建物流的前提是有足够的物动量,以实现规模效应降低成本。如果目标出仓成本(含固定资产摊销,人工费用和包装填充)希望控制在5-8元,则单仓日出库量至少不低于15-20K;以全国5大分仓为例,则至少不低于8W单。如以150元客单价计,全年GMV约为45亿。也就是说,在短期内(1-2年),如果达不到这个数字就大兴仓储,订单履行成本必将长期高企,成为利润黑洞。显然,如果没有办法成功圈地,以土地增值收益弥补后端损失,那么上边这些物流自建战略就尴尬了。

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